福田保税区物流仓库提升功能有望

背景:2009年，世界金融风暴发生后，中国的进出口业务受影响严重。当中十分依赖进出口业务的福田保税区首当其冲，大部分物流企业惨淡经营。近2年过去，尽管福田物流仓库的业务有所好转，但依然难以回到金融风暴前的水平。笔者最近走进福田保税区,发现工人们正在拆除保税区展示区建筑,昔日繁荣的展示区大楼已成为一片废墟,保税区里面的物流公司也显得格外冷清。

       福田保税区物流仓库，作为中国目前唯一陆路口岸连接境外的保税区,它背靠香港,面向珠三角各港口和机场,有着天然的地理优势,和其它的保税区、出口加工区、监管仓相福田保税区政策更十分开放,有“特区中的特区”之称。笔者访问数家物流企业负责人,他们均表示,随着这几年国家放开对内地其它物流园区的审批、新的物流园功能开放,福田保税原本的优势开始减弱。福田保税区目前处于非常困难的时期,希望政府及相关部门能重视、解决这些问题。保持保税区的优势,提升保税区的服务功能,令福田保税区再创辉煌。

期待政策一：出口货物直接退税功能

        和蛇口西部物流、盐田港相比,福田保税区不能实现入区即退税,导致很多业务机会流失，客户都分流到前面两个区域作业。这个政策上的短板，让福田保税区内的物流企业吃区不少。而且，对的确现在在福田保税区作业的客户来说，无疑增加了物流成本。
        从投资角度上看，西部物流是招商局兴建，而盐田港保税物流园区则是和记黄浦投资，这两家企业都属于影响力巨大的巨无霸，正是由于这两家企业的实力宏大，这两个区域才能顺利拿到入区退税的政策。而福田保税区内并没有统一的大物流公司，各自为战，势单力薄，所以这么多年，都没能发出有力的声音，退税政策也迟迟得不到批复。

期待政策二：延长通关时间
      
        目前福田保税区通关时间为早上八点到晚上十点。根据多家区内企业反映，通关作业时间过短,不利于物流配送业务的开展。企业物流运作非常被动。往往因为通关时间原因，平白增添了不少物流费用。
      根据香港物流行业的反映来看,目前还有很大一部分的物流配送企业,在包装、分拣、仓储等业务在香港操作,而这些业务本来可以在福田保税区仓库内操作，为客户节省成本的,但因通关时间的限制,根本没有办法做到及时配送。这极大制约福田保税区物流企业的发展。很多物流企业建议实行24小时通关服务,为国内加工贸易企业提供物流配送服务。同时,希望能改善通关环境,实行区内企业差别通关政策。对有实力、有信誉和管理较完善大企业实行分类通关或信用通关,积极扶持区内大企业业务的发展。
       对此情况,很多专家认为应该充分利用目前福田保税区和香港连接的一号专用通道的优势地理,尝试国际通行的“自由贸易区”和“自由港区”的运行机制和管理模式,试行市场准入自由贸易,实行24小时通关政策。

最新消息，深圳政府有关领导已经在讨论福田保税区物流仓库提升功能的可能性。福田保税区仓库功能升级有望。

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